最后的扳道工!他39年来扳道作业数十万次 只为

急促的电话铃声音起,金如根接完车站信号楼的电话后走出房门,拔插销、抬拖柄、扳道岔、插插销、加锁,他动作利索,10分钟后,缓缓驶入的列车便顺利进入了另一条轨道。

精心专一39年如一日

误差操纵在一根牙签的厚度

“这个得用‘巧劲儿’,扳道的时候尖轨跟基本轨的误差在3毫米以内,当时总结的教训就是误差只能控制在一根牙签的厚度。”金如根说,扳道工作不容有一点马虎,一旦浮现错误结果不堪设想。

在铁路杭州南星桥站不足十平米的扳道房内,一张桌子,一把椅子,一张小床,一个对讲机,两部电话,这便是扳道工金如根的全部“家当”。39年来,他在小小的扳道房里,守护着铁路运输保险。

“咔嚓咔嚓”,金如根双手握住道岔握柄使劲向右旋转90度,道岔尖轨位置随即改变,LED屏显示第四道轨道开启。“呜——”,机车司机发出信号,金如根举起右手的小黄旗示意车辆进站……

工作39年,他从未出过任何过错。多少十万次的扳道操作,只管每一步都烂熟于心,但金如根仍是精打细算。“接到车辆来的信号后,我就沿着将要利用的铁轨走一趟,检查道岔跟线路,看有不异物,车辆进站前10分钟就提前到岗准备。刮风下雨下雪天更需要留心,路基会因为热胀冷缩变形,扳道就更须要精心。”金如根说。

这是“扳道工”日常工作的缩影,他们还有一个更为拉风的名字——“列车舵手”,能决定火车前进的方向。曾经铁路运输最为关键的工种,然而随着古代化铁路技能的始终发展,人工道岔已大面积被电动道岔代替,“扳道工”也逐渐退出了历史舞台。